Auto, concentrazione, Germania, Francia, Giappone
Compartecipazione incrociata – Daimler, Renault e Nissan si alleano
● Concordata un’ampia cooperazione strategica tra i gruppi automobilistici la tedesca Daimler, la francese e Renault e la giapponese Nissan, con una compartecipazione incrociata di capitali:
o Renault-Nissan ottiene il 3,1% di Daimler;
o Daimler il 3,1% in Renualt e il 3,1% in Nissan.
– Prevista la cooperazione nello sviluppo delle nuove generazioni Smart e Twingo, e lo scambio di nuovi motori e componenti.
– Renault e Nissan cooperano già da 11 anni; Renault ha una partecipazione del 44% in Nissan.
– Renault porta la propria expertise nelle piccole vetture, e spera di migliorare la propria immagine con il marchio Mercedes.
– Renault di recente ha tratto forti profitti dalla sua filiale rumena Dacia.
– A Daimler interessano le opportunità di mercato per i propri grossi motori Mercedes, diesel e benzina, da inserire in vetture Renault e Nissan;
o Il costo per lo sviluppo dei motori, in miliardi di €, può così essere ripartito su un numero di pezzi più ampio.
Interessa a Daimler anche la cooperazione per le piccole vetture; per le nuove 4 varianti della classe A e B potrebbero essere usati i motori Renault, e ancora di più per la poco redditizia Smart, da produrre assieme alla Twingo di Renault, anche nella versione 4 posti.
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NEAL E. BOUDETTE
● Per i prossimi 5 anni attesi €2MD di profitti extra dall’alleanza dei tre gruppi auto, €400mn./anno.
● Renault e Nissan sono alleate dal 1999, Renault possiede il 44,3% di Nissan e Nissan il 15% di Renault.
– Tutti e tre i gruppi possono acquisire quote in altri gruppi, previo consenso da parte degli altri due.
Nel 2006 Renault e Nissan hanno esplorato, senza successo, la possibilità di un’alleanza con GM e 2007 e 2008 con Chrysler.
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Renault-Nissan si associa a Daimler, campione di matrimoni falliti
● La sola grande alleanza finora funzionante tra i gruppi auto è quella Renault-Nissan,
o ma sono occorsi 10 anni e una crisi dell’auto perché i due colossi ampliassero le loro sinergie.
o Lo Stato francese, con il 15% azionista di maggioranza di Renault-Nissan, ha approvato l’alleanza Renault-Nissan-Daimler.
● Dal 1998, Daimler ha tentato senza successo una serie di alleanze:
o con Chrysler, €27MD, la “fusione del secolo”; non è riuscita a sanarla e l’ha rivenduta nel 2007 ai fondi Cerberus.
o in Asia: 1999 Daimler ha acquisito il 34% di Mitsubishi; nel 2010 il 10% della sudcoreana Hyundai,
o che ha gravi difficoltà finanziarie: nel 2004 Daimler-Chrysler vende la sua partecipazione in Hyundai;
o inizio 2009 negoziati con BMW, non riusciti.
– Renault: nel 1991 decide di unirsi alla svedese Volvo, per sviluppare la gamma alta; Volvo impiega tre anni ad ottenere il benestare dello Stato; Volvo non respinge la decisione dello lo Stato decide di prendersi una partecipazione preferenziale (golden share) nel nuovo gruppo, e nel 1999 Volvo è costretta a vendere la sua attività auto a Ford.
Grazie alle indennità ricevute da Volvo per la rottura dell’accordo Renault è in grado di sviluppare veicoli di successo, e nel 1999 si allea con Nissan
Überkreuzbeteiligung – Allianz von Daimler, Renault und Nissan steht
– Die Autobauer Daimler und Renault-Nissan haben eine weitreichende strategische Kooperation vereinbart. Sie soll beiden Konzernen schnell Vorteile auf einer Reihe von konkreten Projekten bringen, wie die Unternehmen am Mittwoch in Brüssel erklärten. Darüber hinaus wurde eine gegenseitige Kapitalbeteiligung vereinbart:
o Der Renault-Nissan-Verbund erhält einen Anteil von 3,1 Prozent an Daimler. Der deutsche Autokonzern beteiligt sich im Gegenzug mit 3,1 Prozent an Renault und mit 3,1 Prozent an Nissan.
– Die Kooperation sehe eine Zusammenarbeit bei der Entwicklung des neuen Smart- und Twingo-Generationen vor, hieß es weiter. Zudem wollen Daimler, Renault und Nissan gemeinsam neue Motoren und Komponenten austauschen.
Expertise bei Kleinwagen
– Renault und Nissan arbeiten bereits seit elf Jahren zusammen. Der französische Hersteller ist mit 44 Prozent an Nissan beteiligt. Renault-Chef Carlos Ghosn plädiert schon lange für eine Kostenteilung bei der Entwicklung und beim Bau neuer Plattformen. Das französische Unternehmen kann dabei vor allem seine Expertise bei Kleinwagen wie dem Clio einbringen. Auf der anderen Seite hofft Renault sein Image durch eine Verbindung mit der Marke Mercedes aufpolieren zu können.
– Der französische Konzern hat in jüngster Vergangenheit stark von seiner rumänischen Tochtergesellschaft Dacia profitiert, die mit ihrem Billigwagen Logan und Sandero erfolgreich ist. Bald kommt auch ein Allradantrieb von Dacia auf den Markt. Der Beitrag der Renault-Modelle dagegen, der zuletzt vor allem von der Abwrackprämie gestützt wurde, könnte besser sein.
Absatzmöglichkeiten für die eigenen Motoren
– Für Daimler ist eine Partnerschaft mit Renault und Nissan in zweierlei Hinsicht interessant: Für die Kleinwagen baut man auf die Erfahrung des neuen französischen Partners, zugleich eröffnet die Kooperation Absatzmöglichkeiten für die eigenen Motoren. Die großen Diesel- und Benzinmotoren von Mercedes könnten auch in Fahrzeuge von Nissan und Renault eingebaut werden, die ihrerseits nur mäßig erfolgreich beim Bau von Oberklasse-Fahrzeugen sind. Die Entwicklungskosten für die Motoren, die in Milliarden Euro zählen, könnten sich dann auf größere Stückzahlen umrechnen lassen, so das Kalkül in Stuttgart.
– Akuter ist der Kooperationsbedarf aus Sicht von Daimler aber im Bereich Kleinwagen. Das kleinste Modell der Marke Mercedes, die A-Klasse, kostet in der Coupé-Variante (als Dreitürer) fast 20.000 Euro. Der Smart, der keinen Mercedes-Stern trägt, kostet in der Magerausstattung mit einem 54-PS-Diesel knapp unter 10.000 Euro. Die Notwendigkeit, die Produktpalette aufzufächern, hat Daimler seit längerem erkannt. Die Gelegenheit ergibt sich, wenn die bisherige A- und B-Klasse im Jahr 2011 durch eine neue Baureihe abgelöst wird. Vier Varianten von diesen Kleinwagen sind bei Mercedes in Arbeit. Die kleinen Motoren für die Einstiegsvarianten könnte schon Renault liefern. Für künftige Modellreihen ist offenbar eine Plattform mit Renault geplant.
– Dringender ist noch die Zusammenarbeit beim Smart. Weil mit dem Kleinstwagen auch nach Jahren noch keine Gewinne erzielt wurden, stutzte Daimler die Modellpalette auf den ursprünglichen Zweisitzer zurück. Dessen Nachfolgemodell soll nun mit dem Renault Twingo eine gemeinsame Plattform teilen. Außerdem wagt sich Daimler noch einmal an den Bau eines viersitzigen Smart, der beim ersten Versuch eine Plattform mit dem Mitsubishi Colt teilte.
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Auto makers Renault SA and Nissan Motor Co. expect to reap about €2 billion ($2.68 billion) in additional profits over the next five years as a result of their new partnership with Daimler AG, the chief executive of Renault and Nissan said in an interview.
Thierry Roge /Reuters
Dieter Zetsche, right, chief executive officer of German car manufacturer Daimler, with Carlos Ghosn, chief executive officer of Renault-Nissan Alliance, signed an agreement in Brussels on Wednesday.
Renault and Nissan, which have worked together in a close alliance since 1999, on Wednesday joined forces with Daimler, the German auto maker. The three companies plan to jointly develop a new generation of small cars, share engines and cooperate in small commercial vans.
As part of the partnership, Renault and Nissan will acquire stakes in Daimler, totaling about 3.1% of the German company’s stock. Daimler will also get stakes of the same size in both Renault and Nissan.
"The reason for the cross-shareholdings is to drive and encourage deeper collaboration, not just one-off projects," Mr. Ghosn said by telephone from Renault’s headquarters in Paris.
The alliance between Renault and Nissan is anchored by much larger cross-shareholdings—Renault owns 44.3% of Nissan, and Nissan 15% of Renault, and Mr. Ghosn serves as CEO of both companies.
The Daimler partnership won’t go as far, at least for now, Mr. Ghosn said, but he acknowledged the exchange of stakes would complicate any efforts for either side to enter into similar arrangements with other auto makers.
All three companies are free to buy stakes in other auto makers, he said. But before allowing any other car companies to acquire stakes in Renault and Nissan, Mr. Ghosn would first have to gain approval from Daimler, he said. And Renault and Nissan would have to approve any deals in which other companies take stakes in Daimler.
Mr. Ghosn has long expressed a willingness to expand the Renault-Nissan alliance, and in particular has been open to adding a North American auto maker to the group. Renault and Nissan held extensive talks with General Motors Co. in 2006, and with Chrysler Group LLC in 2007 and 2008, although neither proved fruitful.
Under the partnership announced Wednesday, the three companies will jointly develop the underpinnings of a new small car that Daimler will use to produce the next version of its Smart subcompact, and Renault will use for a new iteration of its Twingo model. They will also develop new gas and diesel engines for the Smart and the Twingo. Each company will assemble its vehicle in its own plant at first, but could consider producing the vehicles in the same plant in the future, a Renault spokesman said.
In addition, Daimler’s Mercedes-Benz division will supply four- and six-cylinder engines that Nissan can use globally in premium passenger cars sold under its Infiniti brand.
Mr. Ghosn said Mercedes and Infiniti could also share underpinnings for cars, known in the industry as platforms, in the future. "I think Infiniti is to more than double, if not triple, [vehicle sales] volume in the midterm," he said. Cooperation with Mercedes "gives much more support to this goal."
Mr. Ghosn said talks on cooperation started in the second half of 2009. The joint projects between the three companies will be governed by a cooperation committee chaired jointly by Mr. Ghosn and Daimler CEO Dieter Zetsche.
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Renault Nissan s’associe à Daimler, champion des mariages ratés
LE MONDE | 06.04.10 | 11h08 • Mis à jour le 06.04.10 | 17h44
Le conseil d’administration de Renault se prononce mardi 6 avril dans la matinée sur une alliance à la fois industrielle et capitalistique entre le groupe français, le constructeur japonais Nissan et l’allemand Daimler. L’accord devrait être signé dans un lieu neutre, probablement à Bruxelles.
– L’objet de ces fiançailles repose sur des coopérations industrielles dont l’objectif est de réduire les coûts de développement et de production des trois groupes. Il portera sur le partage d’éléments communs pour fabriquer des petites voitures.
– Renault pourrait l’utiliser pour produire la future génération de Twingo et l’un de ses quatre véhicules électriques, probablement, le Twizzy, un bi-place en tandem, qu’il avait présenté au Salon de Francfort en septembre2009.
– Pour Daimler, cet accord lui permettra de développer la prochaine génération de ses Smart ainsi que de sa Classe A et Classe B. Et peut-être enfin de gagner de l’argent sur ce segment : faute de volumes suffisants, Daimler perd chaque année de l’argent.
– L’autre grand volet de l’alliance concerne les moteurs essence et Diesel.
Pour consolider ce partenariat sur le long terme, l’accord prévoit de le sécuriser par des participations croisées : Renault, Nissan et Daimler devraient s’échanger environ 3 % de leur capital.
– Sur le papier, l’idée de ce rapprochement est séduisante. Reste à savoir s’il ne tournera pas au fiasco. Depuis 1998, multipliant les déconvenues, Daimler s’est révélé être le champion des alliances ratées.
– A l’époque, le constructeur était au sommet de sa gloire. Jürgen Schrempp, alors président du directoire, rachetait Chrysler pour 36 milliards de dollars (27 milliards d’euros). Annoncé en grande pompe comme la "fusion du siècle", le mariage entre les deux groupes a vite tourné au cauchemar. Le groupe allemand n’a jamais réussi à redresser sa filiale américaine. Il l’a revendue en 2007 au fonds Cerberus.
– M. Schrempp avait aussi des ambitions en Asie. En 1999, il rachetait 34 % du capital de Mitsubishi. En 2000, plus de 10 % du capital du sud-coréen Hyundaï. Mais là encore, ces deux opérations n’ont pas tenu leurs promesses.
– Mitsubishi connaît de graves difficultés financières. En 2004, Daimler-Chrysler renonce à renflouer sa filiale et l’abandonne purement et simplement. Quelques mois plus tard, il est aussi contraint de vendre sa participation dans Hyundaï. Enfin, début 2009 Daimler, en discussion avancées avec BMW n’a pas réussi à s’entendre sur une coopération.
– Renault a lui aussi connu par le passé des déconvenues en matière de rapprochement. En 1991, le groupe français a voulu se marier avec le suédois Volvo pour se développer dans le haut de gamme. Mais l’aval de l’Etat prend du retard – trois ans – et sa décision de s’attribuer une participation préférentielle (golden share) dans le nouvel ensemble est jugée inacceptable par Volvo. Cela lui sera fatal : en 1999, il est obligé de vendre son activité automobile à Ford.
– Renault aura plus de chance : grâce aux indemnités de rupture versées par Volvo, il a pu développer des véhicules à succès (Scénic…) qui lui ont permis en 1999 de signer une alliance avec Nissan. Ironie du sort : Daimler et Renault avait été en concurrence pour rentrer dans le capital de Nissan.
– L’alliance Renault-Nissan est la seule grande alliance qui fonctionne aujourd’hui. Les deux groupes ont réussi à maintenir leur culture et leur autonomie, tout en mettant en commun leurs achats, leur technologie afin de fabriquer sur une même base des modèles des deux groupes.
– Mais il aura fallu, néanmoins, attendre dix ans et une crise automobile, pour que les deux constructeurs acceptent d’aller beaucoup plus loin dans leurs synergies.
– Le rapprochement avec Daimler ouvre une nouvelle étape de l’alliance avec le risque qu’un ménage à trois est forcément plus compliqué à gérer. En dix ans, le couple Renault-Nissan a su trouver son équilibre. Il faudra désormais compter un troisième partenaire.
L’Etat français a validé le rapprochement
Article paru dans l’édition du 07.04.10